Chi phí đường biển cán mốc 9.604 USD, giá hàng nhập khẩu tăng

Do chi phí vận chuyển hàng hóa vẫn ở mức cao kỷ lục và lạm phát, các doanh nghiệp được dự đoán vẫn gặp nhiều vấn đề tài chính trong năm nay.

Chi phí đường biển vẫn ở mức cao

Theo Freightos Baltic, trong khi giá giao ngay toàn cầu đối với container 40 feet – phí vận chuyển hàng hóa trên tàu – đã giảm so với mức đỉnh vào tháng 9 năm ngoái, nhưng vẫn đang ở mức 9.604 USD, cao hơn gấp đôi so với giá của một năm trước đó.

Các container vận chuyển chất đống tại các cảng trên khắp thế giới do nhu cầu tiêu dùng mạnh về hàng hóa và tình trạng thiếu nhân viên do công nhân nhiễm Covid-19. Điều này ảnh hưởng trực tiếp đến giá cước vận tải biển khi mà thiếu hụt lao động gây tắc nghẽn hàng hóa trước dịp tết Nguyên Đán.

Giá đầu vào cho hoạt động vận tải biển cũng liên tục tăng như giá dầu, giá cointaner lạnh. Đặc biệt là giá xăng dầu không ổn định, thay đổi giá liên tục nhưng vẫn duy trì ở mức cao.

Tập đoàn DHL Express cho biết thị trường Châu Đại Dương đối với container lạnh vẫn ở mức “quan trọng”, với lượng tàu đầy ắp và sức chứa hạn chế trong bản báo cáo từ tháng 1 đến tháng 2. Dự kiến sẽ thấy giá cước vận chuyển giảm khi cuộc khủng hoảng hậu cần giảm bớt. Nhưng các công ty giao nhận hàng hóa không mong đợi giá cước sẽ giảm cho đến năm 2023.

Một nguyên nhân khác là một số doanh nghiệp còn tính thuế Covid-19 đối với các doanh nghiệp nhập khẩu vì cho rằng các khoản phí bổ sung là cần thiết để bù đắp chi phí cao hơn khi nhân viên làm việc ngoài giờ.

Giá hàng hóa nhập khẩu tăng

Do chi phí vận tải biển tăng mà hàng hóa nhập khẩu khi đến tay khách hàng cũng tăng đột biến trong thời gian qua.

Tất cả khách hàng đều chỉ muốn giao hàng, vì vậy không có thương lượng nào về giá cả. Các công ty khai thác cũng phàn nàn về chi phí vận chuyển cao hơn.Các hãng giao nhận vẫn “dựa dẫm” vào các hãng tàu đang đóng thêm tàu để tăng công suất, các nhà khai thác cảng container và các nhóm vận tải khi tính đến phụ phí và họ chuyển phí cho khách hàng.

Các khoản phí mới được áp dụng thay cho tình trạng tắc nghẽn hiện tại và phí cập cảng do công nhân bốc xếp áp đặt. Các khoản phí đã tăng mạnh trong những năm gần đây. Các công ty vận tải hàng hóa cũng đang tính thêm phí cho khách hàng để bù đắp cho sự chậm trễ trong thời gian quay vòng tại các cảng và chi phí lưu kho.

Lạm phát sẽ tăng trên toàn cầu

Lạm phát chính dự kiến sẽ tăng 0,2 điểm phần trăm lên 3,2 phần trăm trong năm tính đến ngày 31/12/2021, trong khi lạm phát cơ bản, biện pháp ưa thích của Ngân hàng trung ương tại Úc, dự kiến sẽ tăng lên 2,3%, gần với mức giữa 2% đến 3% mục tiêu.

Điều đó vượt xa các dự báo chính thức và sẽ gây thêm áp lực lên ngân hàng trung ương để kết thúc chương trình mua trái phiếu trị giá 350 tỷ USD tại cuộc họp hội đồng quản trị vào tháng 2 và suy nghĩ lại kế hoạch tăng tỷ lệ tiền mặt thấp kỷ lục 0,1%. Lần cuối cùng lạm phát cơ bản nằm giữa biên độ mục tiêu là hơn bảy năm trước, vào tháng 9 năm 2014.

Ủy ban Năng suất đã bắt đầu điều tra các vấn đề cơ cấu làm ảnh hưởng đến hệ thống hậu cần hàng hải tại Úc để xem xét tác động kinh tế của việc chậm trễ và chi phí vận chuyển hàng hóa tăng cao cũng như các tranh chấp công nghiệp và nhu cầu đầu tư thêm cơ sở hạ tầng để làm cho các cảng hoạt động hiệu quả hơn.

Hiệp hội Vận tải Quốc tế Anh cũng đang thúc đẩy chính phủ Anh điều tra tình trạng cạnh tranh trên thị trường vận tải container biển sâu hiện nay. Hiệp hội Anh cho rằng một số hoạt động do các hãng tàu lớn thực hiện, cũng như các trường hợp miễn trừ được cung cấp cho họ theo luật cạnh tranh, đang làm sai lệch hoạt động của thị trường tự do và làm tổn hại đến thương mại quốc tế.

Theo Báo Công Thương

Bài đọc thêm:

chi phí logistics