Cuộc Đua Giành Thuê Tàu Chạy Tuyến Đông-Tây Trở Nên Khắc Nghiệt

[Thông Tin Trích Nguồn Từ Báo Nhân Dân Điện Tử]

Các hãng tàu container trên toàn cầu đang tích cực cạnh tranh để có thêm tàu, bằng hình thức mua và thiết kế. Mục tiêu của họ là tăng cường khả năng vận chuyển hàng hóa trên các tuyến đường biển quan trọng nối liền phương Đông và phương Tây.

Thị trường vận động đang chứng kiến ​​cuộc đua tranh khốc liệt giữa các hãng tàu để tăng cường khả năng vận chuyển hóa trên tuyến Đông-Tây. Trong khi các hãng máy đào bổ sung tàu và mở rộng dịch vụ, các hãng tàu lại đang ở vị trí thuận lợi khi định giá tàu leo ​​thang nhanh chóng.

Tuyến Đông – Tây Chưa Bao Giờ Hạ Nhiệt

Điển hình cho xu hướng này, hãng tàu CMA-CGM của Pháp vừa công bố tuyến dịch vụ Đỉnh Pháp, tăng cường 7 chuyến tàu với sức mạnh lên đến 7. 000 TEU, nối các cụm lớn ở châu Á với Bắc Âu và Địa Trung Hải.

Chuyến đầu tiên của dịch vụ này đã bắt đầu hoạt động vào ngày 30/6 với tàu APL Oregon (6. 350 TEU), đi theo hải trình Yantian (Trung Quốc) – Cái Mép (Việt Nam) – Singapore ( Singapore) – Le Havre (Pháp) – Antwerp (Bỉ). Những chuyến đi tiếp theo dự kiến ​​sẽ khởi hành mỗi hai tuần một lần từ những cơn Trung Quốc đến những điểm đến ở châu Âu. Bên bờ đó, CMA-CGM còn bổ sung thêm các chuyến tàu đến Địa Trung Hải với hải trình Shekou (Trung Quốc) – Cái Mép (Việt Nam) – Singapore (pore) – Fos (Pháp) – Malta.

Các công ty lớn như CMA-CGM tăng cường dịch vụ cho nhu cầu vận chuyển hàng hóa trên tuyến Đông-Tây vẫn rất cao. Tuy nhiên, điều này cũng đồng nghĩa với việc cạnh tranh giữa các hãng tàu ngày càng thúc đẩy, đưa ra giá thuê tàu lên cao. Chủ tàu, trong bối cảnh này, đang có lợi thế khi có thể tận dụng tình hình để tăng giá tàu, thu về lợi nhuận đáng kể.

Dự báo, cuộc đua sức mạnh trên tuyến Đông-Tây sẽ còn tiếp tục diễn ra trong thời gian, khi các hãng tàu tiếp tục tìm cách đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa ngày càng tăng. Tuy nhiên, với công việc giá thuê tàu liên tục leo thang, các hãng máy sẽ phải đối mặt với nhiều công thức để duy trì lợi nhuận và cạnh tranh trên thị trường.

Theo bản tin hàng tuần của hãng tư vấn Alphaliner, việc CMA-CGM tăng cường các chuyến tàu từ châu Á đến các Mộc của Pháp không phải là điều mới mẻ. Trước đó, vào quý 4/2021, khi tình trạng thiếu chim cánh trên tàu trở nên trầm trọng do đại dịch COVID-19, hãng tàu Pháp này đã phát triển ba tuyến bổ sung từ các đá Trung Quốc và Singapore đến Fos, Le Havre và Dunkirk. Điều này cho thấy CMA-CGM đang nỗ lực không ngừng để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa ngày càng tăng trên tuyến Đông-Tây.

Không chỉ CMA-CGM, hãng máy MSC cũng đang thúc đẩy hoạt động trên tuyến Đông-Tây. Tuyến dịch vụ Brittania của hãng, khai thác tàu MSC Denisse X với sức mạnh 9. 640 TEU, đã khởi hành vào ngày 1/7, nối Trung Quốc, Việt Nam với Vương quốc Anh, Hà Lan và Đức. Điểm dừng đầu tiên tại châu Âu của tuyến này là thành phố Liverpool.

Các hãng máy lớn như CMA-CGM và MSC liên tục mở rộng dịch vụ và tăng cường sức mạnh trên tuyến Đông-Tây cho thấy cuộc đua giành thị phần trong lĩnh vực vận động tải biển đang ngày càng khốc liệt. Các hãng tàu không ngừng nỗ lực để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa hóa ngày càng tăng, đồng thời tìm kiếm cách tối ưu hóa hoạt động và giảm chi phí để duy trì thế lợi cạnh tranh.

Tuy nhiên, cuộc đua này cũng đặt ra nhiều công thức cho các hãng tàu, đặc biệt là trong bối cảnh giá thuê tàu đang tăng cao và tình hình kinh tế toàn cầu còn nhiều biến động. Các công ty phải có những chiến lược linh hoạt và sáng tạo để vượt qua khó khăn và tiếp tục phát triển trong tương lai. Không chỉ tập trung vào tuyến Đông-Tây, các hãng tàu lớn cũng đang đẩy mạnh hoạt động trên tuyến xuyên Thái Bình Dương để đáp ứng nhu cầu vận chuyển hàng hóa ngày càng tăng.

Hãng tàu MSC đã công bố khôi phục tuyến dịch vụ xuyên Thái Bình Dương Mustang từ ngày 7/8. Tuyến này sẽ sử dụng tàu MSC Lella, một trong những tàu container lớn nhất thế giới với sức chở 16.000 TEU, được đóng cửa mới vào năm 2023. Hải trình của tuyến Mustang sẽ là Yantian – Ninh Ba – Thượng Hải – Long Beach. Theo MSC, việc khôi phục tuyến Mustang tấn công đáp ứng nhu cầu thị trường đang tăng tốc nhanh chóng tuyến Thái Bình Dương, giúp tăng cường thêm chuyến đi và rút ngắn thời gian vận chuyển giữa Đông Á và Tây Hoa Kỳ.

Tại triển lãm Multimodal ở Birmingham (Anh) vừa qua, ông Joe Knight, Giám đốc dịch vụ vận tải biển của Maersk tại Anh và Ireland, cho biết các tàu hiện đang khai thác thác ở cường độ tối đa, và đây là lý do để làm các công ty mở thêm dịch vụ tuyến mới. Ông nhấn mạnh rằng công việc này sẽ giúp giảm bớt áp lực cho các hoạt động tải biển lớn.

Việc MSC và Maersk cùng tăng cường năng lực vận tải trên tuyến xuyên Thái Bình Dương cho thấy nhu cầu vận chuyển hàng hóa giữa châu Á và Bắc Mỹ vẫn đang rất lớn. Các hãng tàu đang chạy đua để mở rộng dịch vụ và tăng cường sức mạnh nhằm đáp ứng nhu cầu này.

Tuy nhiên, việc tăng cường sức mạnh vận động cũng đặt ra nhiều công thức cho các hãng tàu, đặc biệt là trong bối cảnh giá nhiên liệu đang tăng cao và tình hình kinh tế toàn cầu còn nhiều bất ổn. Các công ty phải có những chiến lược kinh doanh linh hoạt và hiệu quả để vượt qua khó khăn và duy trì lợi nhuận.

Tàu Nhỏ Lên Ngôi – Chủ Tàu Có Lợi

Theo ông Joe Knight, Giám đốc dịch vụ vận chuyển biển của Maersk tại Anh và Ireland, các tàu container mới được đưa vào tuyến Đông-Tây có kích thước nhỏ hơn so với các tàu tiêu chuẩn đang hoạt động trên tuyến này. Thay vì những con tàu này có sức chứa 14.000 – 20.000 TEU, chúng tôi có thể thấy lượng tàu chỉ 3.000 TEU xuất hiện.

Peter Sand, Nhà phân tích của Xeneta, cho biết các chủ tàu đang tận dụng tình hình thị trường sôi động để tăng giá thuê và kéo dài thời gian thuê. Ông dẫn chứng trường hợp Maersk gần đây đã thuê một tàu 4.600 TEU trong hai năm với giá 40.000 USD/ngày và CMA-CGM thuê một tàu 7.100 TEU trong khoảng ba tháng với giá 80.000 USD/ngày. Việc sử dụng tàu nhỏ hơn có thể là do nhiều yếu tố. Thứ nhất, các loại tàu nhỏ hơn có thể không đủ khả năng tiếp nhận các siêu lớn. Thứ hai, việc sử dụng tàu nhỏ hơn cho phép các hãng tàu linh hoạt hơn trong công việc điều chỉnh lịch trình và đáp ứng nhu cầu vận động đa dạng của khách hàng.

Xu hướng sử dụng tàu nhỏ hơn và giá thuê tàu tăng cao đặt ra những công thức thô cho các hãng tàu trong công việc tối ưu hóa chi phí vận chuyển. Tuy nhiên, đây cũng là cơ hội cho tàu chủ tận dụng thế để tăng doanh thu và lợi nhuận. Thị trường vận động đang trải qua những thay đổi nhanh chóng và phức tạp. Việc sử dụng tàu nhỏ hơn và tăng giá tàu là những xu hướng đáng chú ý, phản ánh ánh sáng hoạt động và khả năng thích ứng của ngành trước những biến động của thị trường.

Lars Jensen, Giám đốc điều hành của Vespucci Maritime, xác định rằng các công ty tàu lớn như Maersk và CMA-CGM phải thuê tàu nhỏ hơn với giá cao là một dấu hiệu cho thấy ngành vận tải biển đang quay trở lại với những tín hiệu khủng hoảng từng xuất hiện trong đại dịch COVID-19. Điều này cho thấy các hãng tàu đang chuẩn bị cho một giai đoạn khó khăn kéo dài ít nhất một vài tháng nữa. Ông Jensen so sánh giá thiết kế tàu trung bình năm 2024 (tính đến thời điểm hiện tại) với dữ liệu từ MB Shipbrokers, cho thấy thiết kế tàu phân khúc 5. 500 – 7.000 TEU đã lên tới 32.000 USD/ day.

Peter Sand, Nhà phân tích chính của Xeneta, cho biết thêm rằng tất cả các hãng tàu đang cạnh tranh khốc liệt để có được tàu, bằng cả hình thức mua và thuê. Đây là cơ hội vàng cho các tàu chủ thu lợi nhuận, khi người gửi hàng phải đối mặt với chi phí chuyển động tăng tốc và dịch vụ ngày càng gần. Hiện tại đã thiết lập nhiều công thức cho các hãng và người gửi. Tuy nhiên, đây cũng là cơ hội cho tàu chủ tận dụng thế để tăng doanh thu và lợi nhuận. Ngành công nghiệp tải biển đang có nhiều biến thể và phương thức. Dự đoán chính xác các biến thể của thị trường trong thời gian tới là rất khó khăn. Tuy nhiên, những tín hiệu hiện tại cho ngành này sẽ phải đối mặt với nhiều khó khăn trong thời gian tới.

Thị Trường Vận Tải Biển Có Những Chuyển Biến Tích Cực

Hãng tàu Sealead, có trụ sở tại Singapore, đã bố trí tuyến dịch vụ mới kết nối trực tiếp Trung Quốc và Hàn Quốc với California, Mỹ. Chuyến đi đầu tiên dự kiến ​​khởi hành vào ngày 16/6, đi theo hải trình Nam Sa – Ninh Ba – Thượng Hải – Thanh Đảo – Busan – Long Beach. Theo hãng tư vấn Alphaliner, lịch trình này tương tự tuyến xuyên Thái Bình Dương mà SeaLead từng ra mắt vào tháng 8/2021, trong giai đoạn đỉnh điểm của đại dịch COVID-19, khi nhẹ vận tải biển tăng cao và nhu cầu hàng hóa tăng tốc.

Tại sự kiện TOC Europe diễn ra ở Rotterdam vào tháng 6/2024, ông Lars Jensen, Giám đốc điều hành của Vespucci Maritime, cho biết việc các hãng tàu nhỏ tái khởi động các chuyến đi bổ sung trên tuyến biển xa là một xu hướng đang diễn ra diễn đàn ra. Ông cho rằng việc giá cước vận động tải biển tăng cao là một trong những yếu tố thúc đẩy xu hướng này.

Việc Sealead và các hãng tàu nhỏ khác quay trở lại thị trường tuyến biển xa cho thấy thị trường vận tải biển đang có những chuyển biến tích cực. Nhu cầu vận động chuyển hàng hóa tăng cao, giá chân tăng, và hoạt động linh hoạt của các hãng tàu nhỏ trong công việc điều chỉnh lịch trình và đáp ứng nhu cầu của khách hàng là những yếu tố quan trọng góp phần vào sự phục hồi của thị trường trường này. Tuy nhiên, các hãng máy vẫn cần phải thận trọng và có những chiến lược kinh doanh phù hợp để đối phó với những biến động của thị trường trong tương lai.