Giải quyết bài toán thay thế vận chuyển đường sắt qua Nga

Trong bối cảnh các lệnh trừng phạt nhắm vào Nga, nhiều công ty giao nhận đang thay thế tuyến đường sắt Trung qua Nga bằng vận tải đường biển.

Tìm kiếm con đường thay cho tuyển đường sắt Trung Quốc – Châu Âu

Công ty đường sắt tổng hợp do chính phủ Nga sở hữu là Russian Railways hiện đang đứng trước các lệnh trừng phạt từ phương Tây. Do đó, các công ty giao nhận châu Âu hiện đã tạm ngừng đặt hàng qua Nga. Scan Global Logistics, một tổ chức logistics toàn cầu, cho biết phần lớn khách hàng đang chuyển sang vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không hoặc đường biển, nguyên nhân là bởi sự không chắc chắn về các lệnh trừng phạt đối với Nga và Belarus cùng với nguy cơ các lô hàng bị mắc kẹt ở một trong hai quốc gia này.

Các thương nhân Trung Quốc cũng đang lo lắng. Theo các phương tiện truyền thông địa phương, một số doanh nghiệp đã ngừng đơn đặt hàng khi họ đánh giá tác động tiềm tàng của các biện pháp trừng phạt, bao gồm cả vấn đề bảo hiểm và thanh toán.

Do đó, chuyến tàu hàng tuần Trung Quốc – Châu Âu từ Thượng Hải đã báo cáo lượng đặt chỗ giảm 40% và tần suất của chuyến này cũng giảm theo. Giờ đây, các nhà giao nhận đang tìm kiếm các tuyến đường khác nhau qua các hành lang giữa hoặc phía nam, phần lớn qua Kazakhstan, Azerbaijan, Georgia, Thổ Nhĩ Kỳ và Romania. Tuy nhiên, những tuyến đường này có thể khiến thời gian vận chuyển lâu hơn và có khả năng làm gia tăng tắc nghẽn.

Đường biển dẫn đầu trong các lựa chọn thay thế

Các hãng vận tải biển đã nhanh chóng triển khai lại trọng tải nội châu Âu từ các tuyến của Nga đến các khu vực thiếu hụt năng lực. Theo dữ liệu của Alphaliner, các hãng vận tải đã rút khoảng 10.000 TEU sức chở hàng tuần sau khi các lệnh trừng phạt quốc tế buộc hầu hết các tuyến Baltic đến Nga phải ngừng hoạt động.

Một nhà tư vấn tại Alphaliner cho biết: “Tàu dư thừa trong thương mại vùng Baltic được chào đón nhiều hơn trên các tuyến đường xuyên Đại Tây Dương, nơi một số hãng vận tải đã tổ chức các chuyến ra khơi bên ngoài liên minh của họ”.

Thật vậy, các hãng vận tải biển cho đến nay đã giao cho các tàu thừa một loạt các nhiệm vụ mới, bao gồm chở phụ tải xuyên Đại Tây Dương, tiếp tế đột xuất hay phục vụ nhiều dịch vụ mới. Alphaliner cho biết họ đã đếm được thêm 13 chuyến đi từ Bắc Âu và vùng Địa Trung Hải đến bờ đông Hoa Kỳ.

MSC cũng đã tận dụng cơ hội để khai trương một tuyến hàng tuần mới từ Biển Baltic đến các cảng phía đông Hoa Kỳ, bắt đầu vào cuối tháng 3. Công ty cho biết: “Tuyến Scan Baltic đến Hoa Kỳ sẽ mở ra cơ hội mới cho các nhà xuất khẩu trong khu vực và tăng cường hỗ trợ cho các ngành công nghiệp ô tô, đồ nội thất và thủy sản giữa Scan Baltic và Hoa Kỳ”.

Trong khi đó, các nhà khai thác tàu trung chuyển cũng nhanh chóng điều chỉnh lại mạng lưới của họ, với các nhà khai thác hàng đầu là X-Press và Unifeeder đang giao cho các tàu của họ nhiều dịch vụ khác.

Theo The logistian

Bài đọc thêm:

Vận tải biển